Marklin39080 Трёхсекционный дизельный скоростной поезд класса VT 08.5 (mfx, внутр.освещение, звук, полн.металл), DB, Ер.III, Н0 (Арт. Marklin39080)

Трёхсекционный дизельный скоростной поезд класса VT 08.5 принадлежностью DB (Deutsche Bahn) в масштабе 1:87.

Поезд состоит из трёх частей: моторного вагона (VT), промежуточного вагона (VM) и вагона управления кабиной (VS).

Поезд оснащён цифровым декодером mfx с автоматическим определением станцией локомотива.

Рама и корпус моторного вагона сделаны из металла.

Модель приводится в движение компактным высокоэффективным двигателем C-Sine.

Привод на 2 оси. 2 тяговые шины.

Во всех секциях поезда установлено внутреннее светодиодное освещение, которое можно включать/выключать с цифрового пульта или станции. Детализированный интерьер.

Двойные фары и габаритные огни меняют направление освещения в зависимости от направления движения и, как и внутреннее освещение, включаются/выключаются с цифрового пульта или станции.

В локомотиве записано достаточно большое количество звуков.

Длина поезда, состоящего из трех вагонов, составляет 85,6 см.

Модель выпускалась и продавалась лишь один 1 год исключительно для членов клуба Marklin Insider. Модель не была предназначена для широкой продажи.

Ранний флагманский поезд Немецкой федеральной железной дороги и чудо Берна — первые пять составов экспресс-вагонов VT 08 были доступны Немецкой федеральной железной дороге уже летом 1952 года.

Идея разработки новых дизельных вагонов с гидравлическими трансмиссиями зародилась ещё на заре основания Немецкой федеральной железной дороги. Так, к 1953 году в рамках новой программы строительства было построено тринадцать трёхсекционных поездов из первой производственной серии для важных междугородних экспресс-пассажирских перевозок. К 1954 году во второй производственной серии были добавлены ещё шесть локомотивов с вагонами-ресторанами и семь промежуточных вагонов.

Эти составы использовались в основном для удлинения существующих поездов до четырёх- и пятисекционных составов с локомотивами в конце вагонов.

Современный, комфортабельный VT 08 представлял собой воплощение новой Немецкой федеральной железной дороги и пользовался большой популярностью среди пассажиров. Плавная закруглённая форма концов поезда быстро привела к появлению прозвища «Яйцеголовые».

Эти роскошные поезда обслуживали междугородние маршруты с звучными названиями, такими как «Рейнблиц», «Мюнхенский Киндль», «Роланд», «Шауинсланд» или «Сафир». Эти скоростные поезда также использовались на зарубежных маршрутах, таких как «Париж-Рур» (Дортмунд-Париж), а также «Гельветия» (Гамбург-Цюрих). Пик популярности VT 08 пришелся на 1960-е годы.

После электрификации многих крупных маршрутов поезда VT 08 частично использовались в рамках программы TEE (Tax Electric Express). Позже эти поезда были перестроены в соответствии с более простыми стандартами для обслуживания обычных скоростных поездов.

Обратный путь чемпионов мира 1954 года, без сомнения, самым впечатляющим примером использования поезда с двигателем VT 08 стал обратный путь немецкой национальной футбольной команды в этом комфортабельном, специальном поезде с двигателем после победы на чемпионате мира 1954 года в Берне. По этому случаю на поезде была нанесена надпись «FUSSBALL-WELTMEISTER 1954» («Чемпионы мира по футболу 1954»). Во время поездки из Шпица, где находилась штаб-квартира немецкой команды, в Мюнхен сотни тысяч футбольных болельщиков заполнили станции, чтобы отпраздновать победу этой сенсационной команды. Более 20 000 болельщиков, жаждущих увидеть команду, заполонили пограничный вокзал Зинген. Они стояли на платформах, крышах платформ, путях — везде, где могли увидеть поезд. Из-за огромного скопления людей поездку приходилось неоднократно прерывать.