Marklin37770 Дизельный экспресс-поезд SVT 137 (внутр.освещение, звук, металл), DRG, Ер.II, Н0 (Арт. Marklin37770)

Моторизованный экспресс-вагон SVT 137 Немецкой государственной железной дороги (DRG) в масштабе 1:87. Двухсекционный вагон типа «Гамбург» с тележкой типа «Якобс».

Рамы и большая часть корпуса модели сделаны из металла.

Локомотив оснащён цифровым декодером fx.

Высокоэффективный двигатель с колоколообразным якорем и маховиком в тележке "Jacobs".

2 ведущие оси. 4 тяговых колеса.

Сплошная боковая обшивка с направляющими пластинами над колёсными проёмами. Направляющий механизм с закрытыми сильфонами между двумя половинами вагона.

Светодиодные двойные фары и габаритные огни меняют направление освещения в зависимости от направления движения. В обеих секциях имеется внутреннее светодиодное освещение.

На концах вагонов воспроизведены сцепные устройства Шарфенберга (не функциональны).

Длина по сцепкам - 48,4 см.

Самый быстрый поезд в мире.

В 1920-х годах немецкая государственная железнодорожная компания столкнулась с усилением конкуренции. Автомобили и самолёты сделали путешествия более индивидуальными и быстрыми. Однодневные поездки — отправление утром, возвращение вечером — стали привлекательным предложением для бизнесменов и состоятельных людей. Если железнодорожная компания не хотела потерять этих клиентов, железнодорожные перевозки должны были стать быстрее.

После первых попыток с железнодорожным дирижаблем (установившим мировой рекорд скорости для железнодорожного транспорта — 230 км/ч, рекорд продержался 24 года), немецкие железные дороги заказали двухсекционный железнодорожный вагон с двигателем внутреннего сгорания.

Он был введён в эксплуатацию в мае 1932 года и соединил два крупных города — Берлин и Гамбург. Экспресс-вагон промчался по участку длиной 228 км за 132 минуты. Со средней скоростью 128 км/ч он стал самым быстрым регулярным поездом в мире и вошел в историю как «Летающий гамбургер».

Новый экспресс-маршрут имел огромный успех. Естественно, Государственные железные дороги заказали дополнительные вагоны с двигателем внутреннего сгорания.

Этот гамбургский тип является прототипом для этой модели. Конструкция была улучшена для вагонов VT 137; они получили модифицированную переднюю часть и были оборудованы для движения в сдвоенном составе. Система привода работала в соответствии с дизель-электрическим принципом. На каждой из двух концевых тележек располагались 12-цилиндровый дизельный двигатель и генератор. Эти агрегаты функционировали как силовые установки, вырабатывающие электроэнергию для электродвигателей тяги. Они были размещены на двух осях средней тележки типа «Якобс», которая соединяла две половины вагона.

Сеть экспресс-маршрутов SVT быстро расширилась. Вагон типа «Гамбург» курсировал между Берлином и Кёльном, Франкфуртом, Лейпцигом, Штутгартом и Мюнхеном; существовало также прямое сообщение между Гамбургом и Кёльном.

Немецкая государственная железная дорога держала в резерве обтекаемый паровоз класса 03 в качестве запасного. В случае отказа SVT они могли использовать трехсекционный пассажирский вагон с боковыми юбками.