Marklin37203c Двойной дизельный тепловоз V188 (металл, свет), DRG, Ep. II, H0 (Арт. Marklin37203c)
Модель двойного дизельного тепловоза V188 принадлежностью DRG в масштабе 1:87.
Рама и корпус модели сделаны из металла.
Свет LED-фар меняет направление освещения в зависимости от направления движения.
Металлические буферы.
Длина по буферам - 26 см.
Вермахт закупил четыре дизель-электрических сдвоенных локомотива, которые должны были доставить гигантские 80-сантиметровые орудия к месту установки и установить их на позиции. Эти орудия весили 1350 тонн и для их перевозки требовалось несколько составов. Было построено четыре сдвоенных локомотива, ещё два были уничтожены в процессе строительства.
Эти орудия не были железнодорожными в полном смысле слова, а скорее стационарными, которые перевозились только по железной дороге и устанавливались на месте. Там бригады нескольких строительных поездов соорудили огромную огневую точку с двухколейной кривой для выравнивания пушек. Хотя точная выравнивание осуществлялась электродвигателями, работавшими на собственной тяге, для перемещения пушек по изгибу пути требовались локомотивы. Для этой цели были предоставлены два таких сдвоенных локомотива, которые благодаря электрической передаче могли также обеспечивать орудие током.
Каждая половина имела рядный шестицилиндровый двигатель MAN мощностью 691 кВт (940 л.с.) . Каждая из четырёх осей, смонтированных на раме, имела свой собственный двигатель, подвешенный в носовой части . Максимальная скорость, которую можно было развить при транспортировке к месту назначения или для других поездок, составляла 75 км/ч.
После того, как эти машины использовались лишь однажды во время войны в Севастополе, Бундесбан впоследствии принял два двухсекционных локомотива из своего парка, а третий оставил в качестве донора запасных частей. Для повышения производительности грузовых перевозок были установлены два двигателя Maybach V12 мощностью 808 кВт каждый, которые также использовались в современном V 200. Локомотивы получили ту же красную окраску, что и новопостроенные, и, согласно действующей схеме, получили обозначение V 188 в связи с их первоначальной общей мощностью 1880 л.с. С введением новой схемы 1968 года они стали классом 288, но первый локомотив был снят с эксплуатации в 1969 году и не получил нового номера.
Источники и фотографии оригинальных локомотивов: https://www.bundesbahnzeit.de/