Marklin37203b Дизельный тепловоз V140 (металл, свет), DRG, Ep. II, H0 (Арт. Marklin37203b)

Модель дизельного тепловоза V140 принадлежностью DRG в масштабе 1:87.

Свет LED-фар меняет направление освещения в зависимости от направления движения.

Металлические буферы.

Металлические буферы.

Длина по буферам - 16, 5 см.

Тепловоз V 140 001. К началу 1930-х годов гидравлическая передача энергии хорошо зарекомендовала себя на небольших локомотивах и дрезинах. К тому времени уже в значительной степени разработанная гидравлическая трансмиссия Voith-Föttinger обладала рядом преимуществ, а крупные дизельные двигатели достигли удовлетворительного уровня развития.

В конце 1934 года Немецкая имперская железная дорога (Deutsche Reichsbahn) приняла решение о строительстве первого в мире большого тепловоза с гидравлическим приводом под руководством Краусс-Маффай. Однако возникла небольшая загвоздка: локомотив должен был быть готов к началу выставки «100 лет немецких железных дорог» в середине июля 1935 года.

В результате на строительство отводилось всего восемь месяцев. Несмотря на множество проблем, благодаря образцовым усилиям всех участников проекта, тепловоз, первоначально обозначенный как V 16 101, был доведен до рабочего состояния точно в срок и даже доставлен своим ходом на Нюрнбергскую выставку. После этого были запланированы различные серии испытаний, и в ходе испытаний он порой даже превосходил по производительности паровозы, такие как прусский P 8. Окончательное принятие DRG состоялось лишь в 1936 году. Затем локомотив эксплуатировался в районе Мюнхена и вскоре получил обозначение V 140 001, соответствующее его конструкции. После успешных испытаний Германская имперская железная дорога с гордостью представила его на Всемирной выставке в Париже 1937 года. Как выдающееся инженерное достижение своего времени, он даже был удостоен «Гран-при».

Вторая мировая война прервала дальнейшее развитие мощных тепловозов и отправила V 140 001 на запасной путь. Однако после окончания войны повышенный интерес оккупационных властей к техническим инновациям в Германии привел к восстановлению к тому времени повреждённого войной локомотива.

Компания Krauss-Maffei провела реконструкцию с небольшими улучшениями, а испытательные пробеги возобновились в конце 1947 – начале 1948 года. После этого V 140 001, окрашенный в бордово-красный цвет, был доступен для регулярных перевозок в депо Франкфурт-Грисхайм. До окончательного вывода из эксплуатации в декабре 1952 года он прошёл в общей сложности около 130 000 км в составе экспрессов, поездов ближнего и дальнего следования, а также пассажирских поездов в Нюрнберг, Гейдельберг и Фульду.

Необходимый капитальный ремонт, изолированное положение, растущая сложность поиска запасных частей и появление новых тепловозов привели к выводу из эксплуатации предка всех гидравлических тепловозов 13 октября 1953 года. Будучи новаторской разработкой и пионером в строительстве больших тепловозов, он не был отправлен на слом, а сохранен и с 2006 года экспонируется в депо «Lokwelt Freilassing» — филиале Немецкого музея в Мюнхене.