Marklin37050 Обтекаемый паровоз class 05 DRG (металл, звук, свет), Ер.II, Н0 (Арт. Marklin37050)
Модель экспресс-локомотива класса 05 Немецкой государственной железнодорожной компании (DRG) в масштабе 1:87. Версия с полностью обтекаемым корпусом.
Рама и большая часть корпуса паровоза и тендера сделаны из металла.
Локомотив оснащён цифровым декодером fx и звуковым декодером с двумя звуковыми эффектами. Звуковые эффекты паровоза, синхронизированные с ведущими колесами и гудок локомотива включаются с цифрового пульта.
3 оси с приводом. 2 тяговые шины.
Закрытый боковой обтекатель без дополнительных вырезов.
Светодиодные фары, не требующие обслуживания.
На тендере имеется сдвигающийся люк. Если сдвинуть его на 1/3, то откроется доступ к "углю", если сдвинуть полностью, то откроется доступ к декодеру и механическому управлению ускорением, скоростью и громкостью звуков.
Локомотив может преодолевать повороты с минимальным радиусом 360 мм
Длина по буферам - 30,7 см.
Модель относится к редкой серии Märklin Insider, которая продавалась только членам этого клуба и не была предназначена для широкой продажи. Выпуск и продажи модели проходили только один год.
Паровоз с мировым рекордом. DRG охватывала только небольшой, эксклюзивный сегмент рынка для дальних пассажирских перевозок с помощью экспресс-пассажирских поездов на дизельном топливе. Поезда на локомотивной тяге продолжали составлять основу пассажирских перевозок. Они предлагали гораздо большую вместимость, больше места, комфорта и обслуживания, например: вагоны-рестораны и спальные вагоны.
И всё же для этих поездов требовалась большая скорость. Производители локомотивов разработали предложения для паровоза, который должен был развивать скорость 175 км/ч.
DRG остановилась на трехцилиндровом локомотиве с колесной формулой 4-6-4 и угольным отоплением. Его размеры были огромными: ведущие колеса имели диаметр 2,30 метра, котельные трубы были длиной 7, а выходная мощность достигала 2360 фунтов на квадратный дюйм.
Между Гамбургом и Берлином 05 002 превзошел мировой рекорд скорости для паровозов, разогнавшись до 200,4 км/ч в ходе испытательного пробега 11 мая 1936 года, рекорд, который держится и по сей день.
Тот факт, что это значение так и не было превзойдено, доказывает ограниченность этой технологии. Огромные движущиеся массы цилиндров, приводных стержней и боковых стержней не позволяли развивать более высокую скорость. Кочегару было тяжело поддерживать пар в котле.
Два агрегата, построенные в 1935 году, имеют очень футуристический вид с их красными обтекаемыми формами. Как символ статуса DRG, они использовались в экспресс-пассажирских перевозках и некоторое время носили олимпийские кольца.