Marklin39392 Пассажирский локомотив с тендером класса 39.0-2 DRG (mfx, свет, звук), Ер.ll, Н0 (Арт. Marklin39392)

Паровоз пассажирского поезда класса 39.0-2 Немецкой государственной железнодорожной компании (DRG). С короткими дымовыми дефлекторами Вагнера и тендером прусского типа 2´2´ T 31,5. Строился с 1922 года как класс P 10 для Прусских государственных железных дорог. Локомотив выглядит так же, как он выглядел в 1934 году.

Рама паровоза и большая часть корпуса сделаны из металла.

Локомотив оснащён цифровым декодером mfx с автоматичсеским обнаружением пультом локомотива и обширными звуковыми функциями.

В локомотиве установлен высокоэффективная силовая установка Softdrive Sine компактной конструкции, не требующий обслуживания.

4 оси с приводом.

Тяговые шины.

В локомотив можно установить дымогенератор Marklin72270 для придания большей реалистичности при движении.

Двойные фары переключаются в зависимости от направления движения.

Между локомотивом и тендером имеется закрытая сцепка с направляющим механизмом, и её можно отрегулировать для прохождения различных радиусов. 

Минимальный радиус для прохождения поворотов - 360 мм.

Длина по буферам - 26,3 см.

Подходящими пассажирскими вагонами-экспрессами для этого локомотива являются вагоны «Hechtwagen» или «Pike Cars» под номерами 42232, 42252, 42253 и 42262.

Класс 39 – мощный локомотив для региона Миттельгебирге. В 1919 году на берлинской фирме Borsig началась разработка пассажирского локомотива с колесной формулой 2-8-2 "Микадо".

В его задачу входило, главным образом, освоение скоростного движения поездов в регионе Миттельгебирге. Его часто можно было увидеть на линиях Майн-Везер, Эйфель, Шварцвальд или Шварцвальд-Форест, Гой и в Саксонии. В период с 1922 по 1927 год с конвейеров сошло в общей сложности 260 единиц этого локомотива с четырьмя ведущими осями, который Немецкая государственная железнодорожная компания (DRG) отнесла к классу 39 и который после Второй мировой войны был незаменим в обоих немецких государствах.

Эти локомотивы имели длину 22 890 мм и весили 100,4 метрических тонны. Благодаря своей трехцилиндровой ходовой части они развивали максимальную скорость 110 км/ч и развивали мощность в 1620 лошадиных сил. Однако класс 39 значительно превышал требуемую нагрузку на ось в 17 метрических тонн, так что некоторые из этих мощных локомотивов нельзя было использовать до тех пор, пока не будут усовершенствованы железнодорожные линии. Р10 считался самым мощным пассажирским локомотивом среди провинциальных государственных железных дорог.

На Федеральной железной дороге Германии большинство этих локомотивов были оснащены дымоотводами Witte, а тендер типа 2’2’ T 34 заменил тендер типа pr2’2’ T 31,5.

DB вывела из эксплуатации class 39 в Штутгарте, где последние три единицы были сняты с вооружения в 1967 году.